目前我國的機動車強迫報廢規(guī)范規(guī)則：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導報廢。去年新版的規(guī)則出臺，對排放規(guī)范作出了請求，很多國二、國三排放規(guī)范的車型面臨著強迫報廢。很多15年以上的車根本都面臨著報廢，以舊換新，不論賣給販子還是4S店置換，價錢都相當慘淡，根本就是“廢鐵價”。

    不斷以來報廢車根本都是依照廢鐵的價錢賤賣，不過最近有音訊稱修訂版《報廢汽車回收管理方法》行將落地，新規(guī)廢棄了報廢機動車的收買價錢參照廢舊金屬價錢計價的規(guī)則。放開了五大總成零部件：發(fā)起機、方向機、變速器、前后橋、車架的再制造、再應用。

    報廢車拆解下來的五大件能夠賣給零部件再制造企業(yè)，假如零件的成色不錯，就能夠賣個不錯的價錢，不用完整按噸賤賣了。

    汽車報廢的新規(guī)除了可以促進資源合理應用，節(jié)能減排之外，關于車主們來說，汽車的報廢價錢的確會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不契合排放規(guī)范的老車或許也能夠賣個不錯的價錢。

    重慶報廢車回收談報廢車處理市場現(xiàn)狀現(xiàn)狀：汽車報廢正軌渠道被抑止商務部數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017年中國機動車保有量曾經(jīng)打破3億輛，每年注銷車輛的范圍在700至800萬輛，且這一數(shù)據(jù)在逐年攀升，報廢汽車數(shù)量不可思議。

    不過在如此龐大的市場范圍下，正軌報廢渠道的增長卻不斷處于被抑止狀態(tài)。據(jù)中國再生資源回收應用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩對外引見，2015～2017年的回收數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，流入正軌報廢汽車拆解廠的報廢汽車，僅占注銷車輛的20％～25％。

    但是，與汽車報廢正軌渠道增長不斷被抑止相比，灰色地帶的汽車報廢拆解生意卻做得紅紅火火。近日，央視曝光了遼寧市大石橋市旗口鎮(zhèn)的報廢車輛拆解廠將報廢汽車零部件重新銷售，回流市場的亂象。在這里，報廢機動車就堆在公路兩側(cè)，遠遠望去，宛如一條長龍。

    僅是大石橋市行進村一個村，做拆解生意的個體戶就至少有二三十家，小作坊內(nèi)傳來的電焊切割聲和手工拆卸發(fā)出的各種敲打聲此起彼伏。不時有買家前來向小作坊主訊問能否有相關配件和配件價錢。據(jù)悉，這些拆解下來的配件還會被賣到各種小型汽車修理廠，且貨源需求穩(wěn)定。