進(jìn)入21世紀(jì)，減少環(huán)境污染已成為全人類高度重視的話題。以機(jī)械和汽車制造業(yè)為代表的制造業(yè)責(zé)無旁貸。

　　制造業(yè)是較大的資源用戶，也是較大的環(huán)境污染源。據(jù)統(tǒng)計，制造業(yè)每年產(chǎn)生約55億噸無害廢物和7億噸有害廢物，占全球污染物總量的70%以上。具體到汽車行業(yè)，在生產(chǎn)過程中需要消耗大量的資源和能源，汽車在使用過程中也需要大量的燃料，排放大量的廢氣，已成為當(dāng)今社會空氣污染的重要原因。

　　在汽車報廢環(huán)節(jié)，也面臨著環(huán)境污染的問題。汽車含有多種重金屬、化學(xué)液體、塑料等物質(zhì)，如果使用、回收等環(huán)節(jié)處理不當(dāng)，對環(huán)境的影響是巨大的。近年來，我國汽車工業(yè)加大了節(jié)能減排力度，取得了不小的成績。然而，在報廢汽車和零部件領(lǐng)域，幾乎采用了傳統(tǒng)的拆卸回爐重新加工或簡單改造的方式。廢物利用不僅消耗了大量的資源和能源，而且對環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排和人民生命財產(chǎn)安全產(chǎn)生了一些負(fù)面影響。

　　汽車零部件再制造作為解決報廢汽車問題的科學(xué)有效途徑，在世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家得到重點支持，其經(jīng)驗值得借鑒。

　　零部件再制造在國外已有50多年的發(fā)展歷史，形成了相對完善的制造和服務(wù)體系。在德國慕尼黑，寶馬建立了一個專門的回收和借貸中心，負(fù)責(zé)研究舊車的拆卸技術(shù)和再制造。在再制造過程中，有94個報廢汽車零部件％高新技術(shù)修復(fù)，5.5％回爐再生僅0.5％填埋處理。

　　自20世紀(jì)80年代以來，再制造項目一直受到工業(yè)發(fā)達(dá)國家的高度重視。美國不僅擁有國家和工業(yè)再制造研究中心，而且還在大學(xué)開設(shè)相關(guān)課程。1996年，美國擁有73000多家專業(yè)再制造公司，直接員工48萬人，生產(chǎn)46種主要再制造產(chǎn)品。到2005年，美國再制造業(yè)的年銷售額將超過1000億$，汽車零部件的再制造業(yè)將占56%％。歐盟和日本也非常重視再制造產(chǎn)品，并制定了鼓勵廢舊汽車再制造的相關(guān)法律。

　　為了形成我國汽車零部件再制造的產(chǎn)業(yè)化，目前需要解決幾個共性問題。

　　一是實現(xiàn)思想觀念的解放。要動員全社會力量，廣泛宣傳汽車零部件再制造的意義，特別是要推動形成“再制造產(chǎn)品不是二手產(chǎn)品，而是新產(chǎn)品”的理念。

　　目前，全社會和消費者對再制造行業(yè)的產(chǎn)品了解不夠，對再制造產(chǎn)品的認(rèn)知度和認(rèn)知度不高，對再制造產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)性能持懷疑態(tài)度，有的甚至將再制造零部件等同于假冒偽劣產(chǎn)品。有鑒于此，必須在全社會宣傳再制造產(chǎn)品，讓消費者愿意接受合格的再制造產(chǎn)品。這是擴(kuò)大再制造業(yè)規(guī)模的基礎(chǔ)。

　　二是報廢汽車零部件回收再制造產(chǎn)品銷售難的問題嚴(yán)重制約了再制造產(chǎn)業(yè)化。必須建立、完善和完善零部件再制造的相關(guān)政策和制度。2001年6月，國務(wù)院第307號令《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，拆解后的發(fā)動機(jī)、變速器、前后橋、車架等“五大總成”應(yīng)作為“廢金屬，交給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料”回收。這讓再制造企業(yè)覺得“沒有飯做飯”。同時，我國對進(jìn)口二手車和廢舊汽車零部件也有明確的限制，不可能從進(jìn)口渠道合法獲得舊零部件。

　　因此，雖然我國報廢汽車數(shù)量眾多，但零部件再制造業(yè)基本處于沒有舊零部件的尷尬境地。此外，國內(nèi)車輛管理制度也限制了再制造業(yè)的發(fā)展。